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21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
没有方向盘、也没有脚踏板，这一次特斯拉的Robotaxi是真的来了。
不过，资本市场却不是很买账。在马斯克发布Cybercab和Cybervan最新进展后，特斯拉美股盘前跳水，跌幅一度扩大至近7%。A股无人驾驶板块今天则收跌4.84%。
“依然还是画了个饼。”有一级市场投资人士对21世纪经济报道记者表示。事实上，不少自动驾驶业内人士表示，特斯拉的实际产品和技术进展低于预期，并且认为2026年以前Model3/Y上搭载的unsupervised FSD能否达到无人驾驶水平还有待观察。
“技术没有带来大的惊喜”
此前马斯克在特斯拉二季报业绩会上透露，原定于8月8日发布的Robotaxi将延迟到10月10日，一度引发市场对特斯拉产品研发不及预期的担忧。
北京时间10月11日，在特斯拉举办的“Robotaxi Day”活动上，马斯克称Cybercab的车辆成本预计将低于3万美元，交通成本约为0.2美元每英里，将于2026年或2027年投入生产。
在硬件上，CyberCab将使用‘AI+计算机视觉’方案，与Model系列乘用车的FSD方案一脉相承，却与目前业内玩家普遍采用的‘激光雷达+毫米波雷达+视觉+大算力AI芯片’不同。
业内的主流方案成本在小几万元区间，特斯拉的CyberCab方案成本大幅低于行业水平，仅在几千元区间。
有熟悉自动驾驶的业内专家对记者表示，“因为特斯拉想以airbnb这类共享经济模式推广cybercab，车辆的持有人是普通消费者，必须考虑成本问题。而其他robotaxi公司的商业模式是将robotaxi当作生产力工具，小几万元的成本差异不会显著影响出租车运营的商业模型。”
成本是降下来了，但弱点也很明显。目前乘用车走的是L2+渐进路线，Robotaxi走的是L4以上路线，这意味着Robotaxi没有司机接管，对于安全的下限要求很高。
辰韬资本执行总经理贺雄松就对记者表示，“这两条路线上，我觉得是有分歧的。乘用车方向大家会很激进去用端到端、纯视觉，但是在L4方向上，激光雷达目前都是必须的。在业内人士看来，纯视觉方案做L4都是很难的事情，因为很难保证安全下限。”
贺雄松直言，“我们从实际的情况了解，特斯拉那一块没那么成熟，今天发布的情况只能说符合行业的客观规律，没有什么大的惊喜和特殊的东西。”
也有业内人士认为，目前看Robotaxi行业的进展主要还是聚焦在waymo、百度、文远知行这些有比较多积累的公司上。而特斯拉展现出对无人驾驶的投入决心，也许会影响到他OEM的态度。
无线充电再获市场关注
“此外我们还有感应充电，这是无线的，这就是我们应该去追求的充电方式。”马斯克在发布会上轻描淡写的一句，却在A股意外引发市场反复博弈。
自主研发无线充电系统的安洁科技和产品在红旗E-HS9实现装车的万安科技，分别在上涨超6%和8%后都收跌至5%左右。已获得多个主机厂项目定点的威迈斯，则在上涨13%后涨幅震荡收窄，最终收盘上涨4.56%。
无线充电是电动汽车的新型补能方式，可分为地面发射端和车载接收端两部分，基本原理是电磁感应，发射线圈与接收线圈耦合，隔空传输电能。
开源证券认为，与传统充电桩相比，无线充电方式优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节，流畅无感地完成充电过程，更好地适配自动驾驶、自动泊车等场景。
但是，无线充电的充电功率一般较低，与有线充电方式下，交流慢充桩的充电功率类似，相比而言，直流快充桩单枪峰值功率能达到120kW，甚至250kW。
均胜电子新能源相关研发专家对记者表示，“感应式无线充电技术主流充电功率是11KW，实测效率可以达到90%以上。其实，充电功率还可以继续做高到22KW，无非就是线圈做的更大，但还需要考虑到使用场景、安全、成本以及电压等多种因素。”
此外，出于安全、便利考量，无线充电系统需拥有异物检测、活物检测、引导对齐等多项辅助功能来更好落地部署，这可能会带来额外成本。
前述均胜电子专家也表示，“无线充电的智能化需要多项辅助功能来实现，其中FOD检查异物，避免造成电磁加热引起火灾；LOP监控充电间隙的生命体，避免造成伤害和设备故障；车辆定位，调整间隙保证车端和桩端匹配，保证工作效率等等。无线充电系统成本最终取决于功率大小，从几千元到上万元，甚至到几万元的都有。”
